Ремонт дизельных двигателей

Дизельные двигатели.

Спор о том, какой тип силового агрегата лучше дизельный или бензиновый, не имеет логического завершения до сих пор. Здесь, все как обычно – сколько автовладельцев, столько и мнений. Как-то так сложилось в автомобильной среде мнение, что мотор на «тяжелом» топливе отличается большей выносливостью и высокими мощностными характеристиками, по сравнению со своим бензиновым собратом. С другой стороны, такое авто потребляет более дешевое топливо. Насколько справедлива такая точка зрения, мы судить не беремся. Со своей стороны, лишь хотим обратить внимание, что сеть СТО ВИРАЖ предлагает свою профессиональную помощь владельцам дизельных моделей.

Дизельные моторы – сложные специфические конструкции

Правильно обслуживать, а тем более профессионально ремонтировать дизель могут далеко не на всех автосервисах. Объясняется это в первую очередь дефицитом специалистом, поскольку агрегаты данной системы кардинально отличаются от классического бензинового ДВС.

Самая важная рабочая система дизельного мотора, отвечающая за его надежность и эффективность – система подачи топлива. К слову, она является наиболее уязвимым местом конструкции, важнейшими рабочими элементами которой выступают:

• топливный насос высокого давления (ТНВД);
• фильтр (топливный);
• форсунки.

Совет! Дизельное авто требует особого отношения и плане эксплуатации, и в плане обслуживания. Ни при каких обстоятельствах недопустимо использование низкокачественного масла и дешевых фильтров.

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) и аппаратуры читайте тут!

Роль топливного фильтра

Топливный фильтр играет важную роль в обеспечении максимальной эффективности работы двигателя. При выборе этого сменного элемента автомобилист должен ориентироваться на такие параметры:

• тонкость фильтрации;
• пропускные возможности.

Эти качества должны быть строго ориентированы под рабочие параметры силового агрегатаопределенного типа.

Топливный фильтр, кроме прочего, отделяет и удаляет воду, с этой целью конструкция предполагает наличие сливной пробки. Сверху корпус фильтрующего элемента оснащен насосом ручной подкачки, что позволяет из топливной системы удалять воздух.

Некоторые модели дизельных автомобилей еще при заводской сборке или затем дополнительно снабжаются системой электроподогрева топливного фильтра. Это в некоторой степени облегчает процесс запуска мотора, а также минимизирует риск забивания элемента образующимися при кристаллизации в условиях низкотемпературного режима парафинами.

Функциональное предназначение форсунок

Форсунка, работая в связке с ТНВД, отвечает за подачу топлива в камеру сгорания определенными порциями. От того как отрегулированы форсунки зависит величина рабочего давления в топливной системе. От типа же распыления горючего зависит форма топливного факела, что крайне важно для протекания сначала процесса самовоспламенения, а затем и сгорания.

Форсунки в дизельных агрегатах бывают укомплектованы одним из двух видов распределителей:

• шрифтовым;
• многодырчатым.

Рабочая среда форсунки очень тяжелая. Так, игле распылителя надлежит совершать возвратно-поступательные движения, причем их частота двое меньше оборотов двигателя. В тоже время распылитель находится в непосредственном контакте с камерой сгорания. С учетом таких обстоятельств при изготовлении распылителя форсунки используются жаростойкие материалы.

Особенности запуска дизельного мотора

Безболезненность холодного пуска двигателя любого типа, в том числе и функционирующего на дизельном топливе обеспечивается работой системы предпускового подогрева. При ее наличии прямо в камеру сгорания вмонтированы специальные нагревательные элементы, именуемые свечами накаливания. Как только включается зажигание, свечи в течение нескольких секунд набирают температуру 800-900 С. При этом выделяемое тепло прогревает воздух в камере сгорания, а топливо легко самовоспламеняется. Водитель о наличии подобных процессов узнает по работе специального индикатора, расположенного на приборной панели. Как только лампа погаснет, это станет свидетельством готовности двигателя к запуску. Со свечей электричество в автоматическом режиме снимается через 15-20 сек после старта двигателя, тем самым непрогретому агрегату дают возможность устойчиво заработать.

Технология турбонаддува

Благодаря турбонаддуву в разы увеличиваются мощностные параметры силового агрегата и гибкость его работы. Технология обеспечивает подачу дополнительного количества воздуха в цилиндры, что способствует увеличению подачи горючего на рабочем цикле. В итоге как раз и увеличивается мощность мотора. При этом, если сравнивать с бензиновым агрегатом, у дизеля практически вдвое выше давление выхлопных газов. Эти обстоятельства позволяют турбокомпрессору поддерживать эффективный наддув в низкооборотном режиме, благодаря чему нет такого явления как «турбоямы».

С другой стороны, стоит сказать и о недостатках этой системы. В первую очередь речь идет о надежности функционирования турбокомпрессора. Его рабочий ресурс значительно меньше чем у мотора и, как правило, находится на уровне пробега в 150 000 км. Кроме того, эта система крайне чувствительна к качеству моторного масла.

Система Common-Rail для дизельного двигателя

Благодаря компьютерному управлению доставкой дизельного горючего в камеру сгорания цилиндра, этот процесс предполагает впрыск двумя порциями. Вначале имеет место подача крохотной порядка 1 мг смеси, которая сгорая повышает температурный режим в пространстве камеры, а следом подается главный «заряд». В итоге нарастание давления имеет плавный характер без рывков, а значит движок функционирует мягко и малошумно.

Система Common-Rail, интегрированная в дизельный агрегат, сокращает потребление топлива до 20 %, а при малых оборотах коленчатого вала крутящий момент наоборот показывает рост на 25 %. Также нельзя не отметить улучшение экологичности агрегата – в выхлопных газах снижается содержание сажи.